自主品牌进入B级车型2.0时代

今年的北京车展刚刚落幕不久，在今年的北京车展上，自主品牌呈现了许多当家车型，相比以往，这些产品无论是在造型内饰，还是在制造工艺上都有着翻天覆地的变化。

　　作为轿车市场的导向性产品——B级车，自主品牌的产品实力甚至超越了同级别合资车型，在装配制造、产品配置等方面要高出以往很大一截，且仅以合资车型B级车的价格与之竞争。

如果把之前自主品牌推出B级车定义为1.0时代的话，那么现在这几家自主品牌推出B级车型，相当于进入了2.0时代，无论是在产品实力上，还是在产品策略上都有很大提升。

B级车1.0时代的教训

在此之前，自主品牌在开发B级车上“太懒惰”，不是在技术积累达到一定的水平的时候，开发一款B级车，去实现造车能力和品牌的双层突破，而是直接“拿来”同集团合资车企的老旧品牌加以改造。

毋庸置疑，通过这样的方式开发产品，其难度和成本都大大降低，且技术路线较为成熟，失败的风险性也都降到的最低点。

但是，这些平台技术相对于现在的车型较为老旧、落后，且自主品牌车企在使用过程中难免会出现一些问题，车型上的小问题也不能消除。

业内人士指出，除了产品方面的不足以外，我国的B级车市场还是以行政商务用车为主，与家用车相比，商务用车的消费群体更重视面子，对产品的品牌力也更看重。在品牌力上，自主品牌显然不算占优势，市场受到合资品牌挤压也是情理之中。

　　在品牌实力还未提升到与合资车企同一档次的时候，自主品牌产品上的硬伤更是阻挡了这些高端车型前进的步伐，每个月几百辆的销量实在让人看不下去，即便如此，这部分销量中还有很大一部分是来自政府采购。

此外，这些车型还存在一个非常知名的缺陷，由于采用同集团下合资公司的老旧生产平台，自主品牌本身始终未能掌握成套的正向开发技术，如果是在这一代产品到了生命末期的时候，自主品牌该怎么办，再次使用相同的套路，哪来合资公司同级别车型的老旧平台来开发吗？

2.0时代的打法

对于当下推出B级车型的自主品牌而言，他们在策略上就与以往大不相同。在品牌实力未能达到与合资品牌同一水平线的时候，他们只有不断提升产品力，在相同的价格区间内，用压过对手一个级别的产品实力去竞争。

吉利汽车总裁安聪慧曾表示，“盲目追求销量和利润，对未来来说一定是灾难性的。自主品牌不缺车型，缺的是明星产品。”但是，这种向上的突破并不容易。

　　一猫汽车汪云清老师认为，“博瑞的价格只相当于一款A级车，考虑到它准C级车的尺寸、配置和工艺水平，这款车就相当打动人了，所以，月销两千而三千而四千而五千，就一点都不奇怪。”

广汽传祺总经理吴松表示，“要扭转自主品牌发展的困局，只能持续实现品牌向上，通过产品能够与合资产品同台竞技，如果月销量能达到过3000，这个品牌就算是成功，如果达到5000辆以上就创造历史了。”

　　不管怎么说，夯实技术基础、攻克技术关键依旧是一款汽车产品不可或缺的基础。从当前而言，吉利汽车的博瑞已经迈出了第一步，只要后续自主品牌车型能够跟上，那自主品牌将在这条道路上逐步蜕变。