对城市SUV过分依赖弊在长远

到2015年底，中国自主品牌有销量记录的城市SUV在售数量，已经达到77款。而这77款车型，除了少数几款价格超过13万元之外，余者价格均在5万至11万元之间。这意味着，数十款定位相同、定价相近、品质质量相差不多、外观设计貌合神离的自主品牌城市SUV，共同拥挤在同一条销售通道上，指望着同一拨消费人群大量选购。

两年前，当市场出现城市SUV热销信号后，很多自主品牌企业开始倾其所有大力投入，新车上市速度和数量超出过往，迎合市场需求，一些企业获利不菲。尤其是2014年全年，中国自主品牌都笼罩在连续下滑贯穿全年的阴影中，市场份额持续减少，而到2015年，由于城市SUV销量骤增，局面得以改变。自主品牌整体销量止跌回升，完全有赖于城市SUV的上量和热销。到2015年12月，进入销量前十的城市SUV中，中国自主品牌占有8席，合资品牌车型只有2款。

然而，城市SUV逆袭助力自主品牌汽车市场份额上升，暂时掩盖了自主品牌轿车竞争乏力、销量疲软、高端产品羸弱，但更突出的问题也出现了。以目前SUV风潮的来势迅猛蔓延迅速，购买力将很快释放殆尽，二次购车的消费者也将很少再选择与首次购车同级别的车型，市场将很快趋于饱和。在此期间，自主城市SUV的产能还在释放，势必形成压低价格恶性竞争，利润摊薄，风险加大，企业进退两难。

合资品牌小型SUV价格下压的动力来自合资中高端和豪华型SUV。在内外重压之下，自主品牌城市SUV缺乏上攻实力，存在天花板瓶颈。一家企业也推出了20万左右的城市SUV车型，但同级价位有更好的合资车型可选，结果此车很快降价，但也同样门可罗雀无人问津。如此，路子只能越走越窄。

城市SUV利润率高就大举生产，轿车生产技不如人卖得不好就依赖城市SUV，这是一种逃避。生产和消费畸形，让SUV生产企业、尤其是以SUV为主的企业背负很大风险。等城市SUV产能过剩市场饱和，风潮尽退，再回过头来研发轿车，提升品质，塑造品牌，为时已晚。