高铁合理提速发挥运行综合效益

近日，发布了全国政协委员呼吁中国高铁时速恢复提高至设计时速350公里的消息后，引发广泛热议。提速会不会影响安全？铁路综合效益是否会下降？对此，全国人大代表、中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕认为，提速不影响安全，中国高铁需要提速，但是要适度合理。

高铁亟提速腾出运能

政协委员的呼吁，并不是头脑发热。因为，高铁设计时速就是350公里，并且一开始就跑出来这样的速度。在2015年全国“两会”期间，“高铁应恢复350公里时速运行”的呼声就引起广泛关注。上海的一位铁路专家表示，高铁恢复到350公里时速也是情理之中。

去年年底以来，网上一直在流传一个消息：据多方可靠消息，中国铁路总公司讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计今年，从京沪高铁开始，逐步恢复350公里运行时速。”虽然中国铁路总公司已经就此作出澄清，但舆论似乎并没有消停的意思。提还是不提以及提了到底安不安全，社会对此颇多议论。

就京沪高铁来说，设计最高时速为350公里，2011年降速运营，按时速300公里运行。而京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。

高铁提速不会影响运营安全

温甬铁路事故以来，社会上有一种论调，“高铁速度越快，越不安全。”国外一些竞争对手也在这样黑中国高铁。这似乎是不提速的一个很合适的理由。“不按最高额定速度运行并非因为担心安全问题。”王梦恕说，我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。

王梦恕说，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，才要寻找最为“经济”的实际运行速度。“事实表明，中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可，中国人理应对自己的高铁充满信心。”王梦恕说。

中国高铁要适度合理提速

那么，中国高铁到底该不该提速？是恢复到350公里的时速，还是一点一点地提上去呢？

王梦恕说，“对于提速与否，以及如何提速，我的看法是，中国高铁需要提速，但要适度合理。”他告诉记者，虽然目前高铁设计速度或者额定时速可以达到350公里甚至400公里，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。

王梦恕认为，要实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。他透露，在最初的高铁运行规划图上，根本就没明确高铁要跑350公里的时速，只是京沪高铁在最初试运行的半年内，跑过350公里到385公里的时速。“现在来看，铁路还要继续提速，但要适度合理，要有一个过程。”王梦恕说，要针对不同的线路地理环境具体来看。比如，兰州到乌鲁木齐的铁路，计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域昼夜温差太大，影响轨道稳定性，现在速度控制在每小时180公里左右运行。

其实，兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建，包括坡度、曲线，也是按这个标准设计。提速也是很容易的事情。

中国幅员辽阔，对于地处中部的武汉、长沙、合肥、西安这些地方，地势平坦，气象基本稳定，提速腾运能，应该提上日程。