首汽约车破解“特殊天气”出行难

“手握两部手机，频繁切换打车软件；站在寒风中瑟瑟发抖地招手打车。”尽管出租车、专车、顺风车、商务大巴等多种出行方式近年来已经慢慢丰富消费者出行，但在近来特殊的天气下，出行依然有些难。有消费者反映，几乎所有打车软件“失灵”情况下，首汽约车总能够成功叫车。

有关人士认为，在众多平台烧钱打拉锯战、国家专车新政尚未出台的背景下，首汽约车依靠合规的车辆、司机成功“上位”，“国家队”的身份或许可以让它借此俘获更多消费者。

乘客再遇出行难

专车、顺风车等新兴出行方式的出现让不少消费者欣喜，也在一定程度上解决了出行难题。

然而，有消费者反映，北京近期遭遇连续雨雪天气让首都机场门口打车人群排起长龙，自己先后使用滴滴出行、Uber、神州专车、易到用车等市场主流打车软件叫车，无论是快车还是专车均没有司机接单。最终，自己在一位首汽租车工作人员指引下，下载首汽约车App并在半个小时后成功上车离开机场。

另一消费者陈先生则表示，日前在东四十条附近用上述主流打车软件叫车，近40分钟内，出租车无一应答；各平台专车无人接单或接单后以堵车等为由，要求乘客取消订单；同时，部分平台主动提醒消费者叫车需动态加价2.6倍。

出行难此前在北京推行单双号限行期间也曾发生。据记者了解，此前的一次单双号限行期间，也有消费者反映称，人民优步动态加价3.3倍，易到用车也加价3倍之多。

困于“不合法”标签

易到用车的孙师傅表示，司机圈内一直说机场风险大，很多司机不敢去机场接送乘客。“因为本身属于私家车挂靠模式，去机场接单风险很大。”神州专车王师傅则表示，神州专车虽然使用正规租赁车辆，但与北京市规定的正规悬挂“京B”牌照的出租运营车辆并不同，去机场接送客人一般会直接进入停车楼。“如果超出规定区域被罚公司也不承担责任。”

滴滴出行的李师傅对记者表示，平台上大部分司机都是私家车挂靠，最近平台补贴力度大不如前，天气冷且道路大量结冰，开车都小心谨慎，没多少司机愿意冒着出事故的风险来赚这点外快。

“国家队”来解围

让消费者多一种出行方式，一直是各大专车平台标榜的口号，但遭遇政策瓶颈或极端天气情况下，消费者出行依然不便。此前，消费者在首都机场用首汽约车叫车成功，增添了“国家队”的正面分。

　　据了解，首汽约车司机并非一般互联网专车的“兼职”身份，而是专门从事司机工作。司机的收入采取固定工资+抽成模式，每日需按公司规定正常上下班。这种特殊的模式，是首汽约车可以叫到车的根本原因。

首汽租车首席运营官、首汽约车CEO魏东日前表示，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的“京B”牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。公司计划年底前在北京地区投入1800辆车。

拥有国企背景且具备所有现有国家规定的全部资质，首汽约车显现“黑马”，但国企背景或许也是双刃剑。北商研究院分析认为，流量不足是首汽约车面临的首要问题。滴滴快的已经占据整个专车市场90%以上的份额，市场地位较为牢固，首汽约车的市场推广力度与滴滴快的相比少之又少，很难获得流量优势，同时，作为国企首汽集团旗下的出行产品，若沿用老国企的思维运营该产品，发展困难不小。

魏东则表示，首汽作为国企每一项战略调整都需考虑是否符合现有政策，“盲目试错并不符合规定。首汽约车要在现有的规章制度下加强对司机管理，完善用户体验”。