车企责任感提升没有休止符

临近六月，大众、东风标致、捷豹路虎、雪佛兰、奔驰、丰田相继出现“召回”事件。尽管“召回”是车企负责任的一种体现，但如此高频的“召回”，让笔者感到车企在提升责任感的道路上还有很长的路要走。

2004年10月，国家质检总局颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》，十年过去后，年召回事件次数增幅200%以上，且2014年全年召回累计召回达122次。

从目前的技术层面上，汽车在经过多重认证后，能预知到的问题也只有实际中会发生的50%~60%，所以汽车“召回”是保证汽车安全的重要措施。

细究2014年汽车召回原因，除了安全气囊、制动系统等严重影响安全行驶的问题外，门锁故障、灯泡故障等“小问题”也成为了召回原因，召回门槛在逐步降低。从表面上看，召回次数的增加和召回门槛的降低是令人欣喜的，说明车企的责任感在不断增强。

但是，所有的召回都是不可避免的么？其实不然，例如在2014年的召回事件中，有的车企因安错发动机进行召回；也有的车企因安全带系不上进行召回，其实这样的低级错误是完全可以避免的。

有人将“车子”列为现在生活的新“三大件”，体现了私家车在生活中扮演的重要角色。老百姓买车既是为了交通方便，也是为了给生活增加更多美好的元素世界那么大，开车去看看。

但如果买了一辆有问题的车子，那绝对是让消费者糟心的事儿，如果这个问题还是关系到生命安全的，如安全带系不上、安全气囊碰撞时弹不出来，那就是“糟心+忧心”了。

在2014年召回事件中，和安全气囊有关的召回共有9次，这让笔者不寒而栗，如果安全措施都不能起保护驾乘人员的作用，那么谁还能安心使用汽车？

汽车召回的目的是为了消除缺陷汽车安全隐患。许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进车的机动性能和配置，进一步提高质量。因此，主动召回不仅体现了企业的责任感，也增加了消费者的信任感。

对于一辆飞驰中的汽车来说，任何一个小故障都可能带来不可估量的严重后果。所以，尽管“召回”是保障汽车安全的有效措施，但是绝非根本措施。

笔者认为，汽车的安全不能建立在“亡羊补牢”的基础上，而应建立在提升技术手段上，加强测试环节上，将“召回”的可能性降至到最低，这才是车企真正的“责任感”。